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2014高工年會設備專場,貝爾應邀參加演講和分享“針對動力電池安全檢測的研究”

 2014高工年會設備專場,貝爾應邀參加演講和分享“針對動力電池安全檢測的研究”

2014高工年會設備專場,貝爾公司崔克軍總工應邀參加演講和分享主題“針對動力電池安全檢測的研究”,主要針對“動力電池相關標準介紹”、“安全試驗數據采集與研究”、“動力電池的安全性探討”進行演講和分享。

【高工鋰電專稿】 【高工鋰電 記者 趙沖】

在新能源汽車市場快速啟動的背景下,落后的動力電池測試評價體系成為產品性能和安全提升的一大瓶頸。

電動汽車動力電池目前面臨的技術難點是,在行業內確立動力電池測試評價體系的建立。這里面包括動力電池分選和一致性控制方法、動力電池安全機理分析方法、動力電池模塊熱、電結構仿真設計等。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示,隨著新能源汽車的市場化啟動臨近,形成統一的動力電池測試評價體系就顯得尤為重要。
 
  而在整個評價體系中,安全性測試標準的建立和完善尤為關鍵?!陡吖や囯姟妨私獾降那闆r是,截至目前,國內汽車用鋰離子電池的檢測標準依然沿用的是10多年前的行標,盡管很多組織都宣布在起草相關的安全標準,但目前為止依然沒有相應的國家標準出臺。
 
  201519-10日,行業年度盛宴--2014高工鋰電年會在深圳觀瀾湖·東莞會所盛大舉行。在110日上午舉行的新嘉拓·設備專場:突破局限,中高端市場突圍主題論壇上,東莞貝爾實驗設備有限公司總工程師崔克軍就車用動力電池安全測試的現狀及發展方向做了主題演講。 

動力電池作為高壓系統,在使用過程中的絕緣、耐壓等安全性能非常關鍵。” 崔克軍介紹,對比多個鋰電的檢測標準發現,電池的安全性測試一般分為,振動、加速度沖擊、溫度循環、模擬高考低壓、跌落、外部短路、擠壓、穿刺、過充、過放等。


 
  然而,綜合比較目前的安全檢驗標準不難發現,對于所有安全性試驗,電池合格不合格的判斷標準都是:是否爆炸、燃燒、漏液,全部是定性的判斷,崔克軍認為,定性的判斷標準對于*終的成品檢測來說問題不大,但是對于廣大的電池生產廠家以及電池應用單位來說,還是需要大量數據來對單體電池和電池組進行分析和研究,以便從根源上提高鋰電池的功能及安全性能。
 
  與此同時,電池的安全性測試一定要注重安全防護。做試驗的過程中,電池會冒煙、會燃燒、甚至會爆炸,安全防護對試驗人員和試驗室都是非常有必要的。崔克軍提醒行業,為了防止安全測試時產生爆炸碎片傷人,要求在對試驗設備安全設計的時候要做到疏堵結合。
 
  事實上,安全性試驗是建立若干模型,用這些模型盡可能的模擬出實際的使用狀況,為研究、改進、生產產品提供試驗依據。但是,就目前來看,很多模型是非常極端的,與實際的使用環境也有很大的出入。
 
  崔克軍指出,未來幾年,鋰電從業者將要面臨的一個新的課題:如何建立一個全新的測試模型,能夠*大限度的貼近實際使用狀況,在試驗室中就能把各種問題消除掉,避免批量生產時造成巨大的損失。

 

 

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